Эксперты называют громкие заявления российских чиновников о высоких ценах на авиабилеты не более чем популизмом. «Как только в обществе поднимается авиационная тема, то чиновники и депутаты не упускают возможности попиариться и показать свою заботу о населении, — констатирует главный редактор отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. — Хотя, по большому счету, все они мало представляют, сколько реально стоят авиабилеты, потому что в подавляющем большинстве случаев они летают в бизнес-классе, причем за государственный счет».
Как рассказал директор по авиастрахованию ОАО «АльфаСтрахование» Илья Кабачник, цена билета складывается из затрат компании на внешних поставщиков, собственных издержек и прибыли. «У авиакомпаний слишком высокая прибыль? Даже самые безбашенные критики авиакомпаний такого не утверждают», — отмечает он.
В затратах на внешних поставщиков самой очевидной позицией является топливо, пишет портал “Yтро”. «Как раз у поставщиков с прибылью все в порядке. Авиакомпании сами с этой проблемой не справятся. Остается рассчитывать на помощь государства, однако, учитывая, что понять, где у нас кончаются нефтяные компании, а где начинается государство, весьма проблематично, рассчитывать особо не на что», — констатирует эксперт.
Кроме топлива перевозчикам приходится платить за лизинг техники, услуги аэропортов, аэронавигацию. По словам Кабачника, здесь имеются «огромные возможности» для повышения эффективности. Однако все они лежат вне зоны влияния самих авиакомпаний. Остаются внутренние издержки авиакомпаний. «Невозможно на одном и том же самолете возить людей по одному и тому же маршруту, при этом радикально снизив среднюю цену авиабилета. Вот, все ссылаются на Европу. Да, там есть конкуренция, которая двигает цены вниз, там появились «фишки», которые позволяют авиакомпаниям предлагать продукт по более низкой цене, но не все можно просто взять и перенести на нашу почву», — поясняет Илья Кабачник.
Выразил свою позицию и гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев: «У нас есть два пути. Первый — я должен ждать один — два года, пока Дума внесет все поправки, которые должна внести в Воздушный кодекс и авиационные правила, и ничего не делать. Тогда мы отложим создание лоукостера на два года. Мы считаем, что здравый смысл должен эту проблему решить, ведь в стране уже летает EasyJet (британский лоукостер), и он летает по правилам, по которым я летать не могу. У нас летает Wizz Air, тоже лоукостер и тоже летает по этим правилам, почему нас — российские авиакомпании — ставят в нерыночные, неконкурентные условия?»
Из-за неготовности законодательной базы запуск отечественного лоукостера до сих пор не состоялся. «Ни одна авиакомпания Европы и мира не летает так, как летаем мы, у нас пассажиры сбрасывают огромное количество билетов перед датой вылета. Мы теряем 15 — 20% пассажиров на рейсе, которые просто безответственно сбрасывают билеты. И по данным Росавиации, нашего регулятора, за год мы, все авиакомпании России, теряем почти миллиард долларов дохода», — отметил Савельев.
А главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает, что не только «Аэрофлоту», но и вообще большинству российских авиакомпаний некуда снижать цены. «В авиации есть такое понятие, как доходная ставка на один пассажирокилометр. По этому показателю компании уже сейчас почти на уровне европейских лоукостеров. Авиакомпании вообще в золоте не купаются, их рентабельность в лучшем случае составляет 2 — 3%. Бывают годы, когда авиакомпании оказываются в минусе», — отметил он.
Эксперты еще раз подчеркивают, что именно чиновники, критикующие цены на авиобилеты, обладают возможностью принять законы, регламентирующие работу низкобюджетных авиакомпаний — об отсутствии питания на борту, запрете возврата денег за купленные билеты, ограничении количества багажа и так далее. Если таким образом они займутся своими непосредственными делами и обеспечат российским лоукостерам возможность работать, низкие цены на авиабилеты станут, наконец, реальностью.
Подробности уточняйте в нашем туристическом агентстве. Турагентства Иваново.